Setzt sich der ADAC für ein generelle Pflicht für das Fahren mit Abblendlicht auch am Tag ein?

Hallo Roland, viele neueren Automodelle fahren mit automatisch eingeschaltetem Tagfahrlicht. Dabei werden die Instrumente NICHT wie bei eingeschaltetem Abblendlicht beleuchtet. Die Autofahrer, die mit dem von dir genannten Begrenzungslicht, also Standlicht fahren, haben keine Ahnung von der StVO. Standlicht ist ja schon dem Namen nach NICHT für fahrende Autos gedacht. Dauerhaftes fahren mit Abblendlicht ist natürlich energiefressend, daher gibt es ja das Tagfahrlicht.

Bei dem Thema werden gerne die schwächeren Verkehrsteilnehmer vergessen. Die Licht-Aufrüstung führt u.A. auch dazu, dass die schwächer beleuchteten Verkehrsteilnehmer schlechter wahrgenommen werden. Früher war das Fahren mit Licht bei Tageslicht den Zweirädern vorbehalten, die werden jetzt zu Zeiten von Tagfahrleuchten entsprechend schlechter wahrgenommen, Radfahrer und Fußgänger sind am Ende der Wahrnehmungskette. Tagfahrlicht erhöht unbestritten die Sicherheit, aber man sollte eine "Waffengleichheit" bzw. Kompatibilität der verschiedenen Verkehrsteilnehmer in Sachen Beleuchtung nicht aus den Augen verlieren.

WARUM kann man(n / Frau ) nicht mit Abblendlicht fahren ?? Ist das sooo schwer zu begreifen ? Und - mir gehen diejenigen auf den Zeiger, die über dieses "Stromfressen" jammern...

Leute, wegen mir verbraucht meine Karre 0,3 L mehr auf 100 km im Stadtgebiet --- aber ich werde

GESEHEN !!!

Geht das nicht in euer Hirn rein ?! Sorry....aber hier kann ich nicht anders.

Dass viele PKWs bei Tagfahrlicht keine beleuchteten Rückleuchten haben verstehe ich auch nicht ganz.....vor allem beim heutigen Stand der Technik... :-( Besser mit Tagfahrlicht als mit Standlicht.....oder gor nix ! Aber hinten sollte es immer hell sein !!!

Hallo Mathias, grundsätzlich stimme ich dir ja zu. Doch leider schaffen es eben sehr viele Autofahrer nicht, bei sich verschlechternden Sichtverhältnissen, ihre Beleuchtung entsprechend anzupassen. Auch wenn die Beleuchtung bei herkömmlicher Technik stromfressend ist, sollte dieses dennoch zur Pflicht gemacht werden!

Hallo RolandP,

der ADAC empfiehlt eine Europaweit einheitliche, Auto- und Motorradfahrer freundliche Regelung der Taglichtpflicht sowie für die Nachrüstung fahrzeugangepasste Sets, die ohne größere Eingriffe in Karosserie/Stoßfänger und Bordelektrik montiert werden können.

Bis alle Fahrzeuge mit Tagfahrleuchten ausgestattet sind, sollte man untertags Abblendlicht einschalten. Hierfür gibt es für zahlreiche Fahrzeuge Möglichkeiten der Nachrüstung oder Umprogrammierung, so dass das Fahrlicht automatisch mit der Zündung eingeschaltet wird. Der Fahrer ist trotz Tagfahrlicht dafür verantwortlich, dass bei schlechter Sicht das Abblendlicht eingeschaltet ist.

Viele Grüße

Die Darstellungen um die Beleuchtung sind oft sehr mangelhaft. Im Video "Scheinwerferlampe wechseln" kann man praktisch nichts sehen. Hier sollte am AUSGEBAUTEN Scheinwerfer gezeigt werden, wie die Lampe aus- und eingebaut werden muss. Besonders wichtig: die Lage der Lampe in der Fassung und damit im Scheinwerferreflektor, damit das Abblendlicht nicht nach oben oder sonstwohin strahlt, sondern nur nach unten. Das läßt sich leicht prüfen, wenn man ein Blatt Papier (groß genug - A4, notfalls auch ein Zeitungsblatt) vor den Scheinwerfer hält - dann muss die Lichtkante gut zu sehen sein und waagerecht liegen, die ansteigende Seite muß rechts (immer in Fahrtrichtung gesehen) sein. Um die (normalerweise richtige) senkrechte Lage der Strahlrichtung zu prüfen, kann man das Auto praktischerweise z.B. in einem Parkhaus (der Untergrund muß eben sein!) ca. 10m vor eine helle Wand stellen; dann muß die Lichtkante des Abblendlichtes mindestens 10 cm tiefer liegen, als direkt vor dem Scheinwerfer. Ist das nicht so, hat man die Lampe nicht richtig eingesetzt, Korrektur ist nötig. Außerdem sollte man zur Bestätigung in eine Werkstatt zum (kostenlosen) Lichttest fahren, da ist die Kontrolle besser möglich und kann ggf. gleich korrigiert werden. Man sieht eine Fehlstellung des Abblendlichtes auch leicht, wenn man auf ebener Straße hinter einem hellen Fahrzeug mit großflächiger Rückseite (Transporter) fährt; dann muß die Lichtkante beim Heranfahren nach oben wandern, beim Entfernen nach unten. Nur das helle Leuchten zu prüfen, ist auch nötig, um Kontaktprobleme festzustellen, reicht aber bei weitem nicht aus, um Blendungen des Gegenverkehrs auszuschliessen! Wenn man am ausgebauten Scheinwerfer das Prinzip erkannt hat, fällt es wesentlich leichter, die Lampe am eingebauten Scheinwerfer RICHTIG zu tauschen, wo man meist nur noch sehr wenig oder nichts sehen kann. Manche Autos sind dort so verbaut, dass es gar nicht mehr ohne weitere Demontagen möglich ist, überhaupt mit der Hand dort hin zu kommen, geschweige denn, was ab- und anzubauen. Da hat man dann den schwarzen Peter, wenn man nicht umgehend eine Werkstatt aufsuchen kann... , abgesehen von den dann vergleichsweise hohen Kosten. Ein weiteres Kapitel sind die 2 fädigen Brems- und Rückleuchtenlampen, die gut sichtbar immer wieder falsch herum eingesetzt sind. Das Rücklicht ist dann sehr hell und wird beim Bemsen nicht heller (am Tag viel zu dunkel). Auch sollten dann (ggf. auch vorne) beide Lampen (rechts und links) getauscht werden , um bei alten, schon halb verblassten Lampen gleiche (neuwertige) Helligkeit zu haben. Denn beim Alterstod einer Lampe stirbt die auf der anderen Seite wahrscheinlich auch bald. Nun bleibt äußerst unverständlich, warum die z.B. in Amerika zulässigen LED-Austauschlampen hierzulande noch nicht erlaubt sind (ggf. mit Anpassung ihrer Daten)! Dann wäre der ewige Kampf mit durchgebrannten Lampen endlich vorbei! Viel Spass bei diesen Aktionen!